特斯拉事件后面的恐怖警示

最近特斯拉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多細(xì)節(jié)也隨之流出，但是不管后續(xù)處理如何，有一個(gè)問(wèn)題是中國(guó)不得不加強(qiáng)掂量的。

特斯拉堅(jiān)稱(chēng)不管車(chē)主的要求如何，車(chē)主必須拿出可靠數(shù)據(jù)，但是建立在算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的特斯拉的核心商業(yè)秘密怎么會(huì)輕易可得？拋開(kāi)個(gè)人和 社會(huì) 商業(yè)機(jī)構(gòu)不談，我們的國(guó)國(guó)家目前有機(jī)構(gòu)能處理這些代碼嗎？，

這恐怕非特斯拉把數(shù)據(jù)、算法、代碼，向小鵬、華為、百度這樣的同等技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公布，才能令人滿意。

這可能嗎？不可能。

那么，特斯拉就能不斷不認(rèn)可檢測(cè)，反正沒(méi)人有能力檢測(cè)，事實(shí)上，特斯拉很清楚國(guó)內(nèi)沒(méi)有機(jī)構(gòu)有資質(zhì)，有能力去檢測(cè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就連車(chē)主本人也清楚這一點(diǎn)。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，更大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（更大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5千米每小時(shí)。

特斯拉還給了文字說(shuō)明：車(chē)輛以較高速度行駛，駕駛員開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車(chē)速。

這個(gè)過(guò)程，可以有兩種解釋?zhuān)?/p>

一種是踩剎車(chē)時(shí)，并不是司機(jī)踩得輕，而是剎車(chē)失靈。

另一種解釋是：如果前方是固定物，突然發(fā)現(xiàn)，防止撞擊的行為才會(huì)是：一下踩死。

但如果前方是車(chē)，一般會(huì)預(yù)估前車(chē)會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，預(yù)計(jì)的減速距離余地就會(huì)更長(zhǎng)，降速的時(shí)候，就會(huì)輕踩；此時(shí)若發(fā)現(xiàn)前車(chē)突然停下（因?yàn)榧t燈？），就會(huì)加大剎車(chē)力度，但這個(gè)時(shí)候，距離短了，仍然會(huì)追尾。

關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車(chē)輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車(chē)輛，有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車(chē)輛有多次超過(guò)100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

在非封閉的國(guó)道上，速度多次達(dá)到100公里以上，更高118公里，車(chē)?yán)镞€有孩子。這個(gè)數(shù)據(jù)，令人驚嘆，也令人尷尬。

這意味著在有紅綠燈的國(guó)道上，開(kāi)到每小時(shí)100-120公里，反復(fù)提速、變道，穿插、才需要頻繁踩下剎車(chē)。特斯拉的數(shù)據(jù)似乎在證明這一點(diǎn)。

現(xiàn)在很多人在質(zhì)疑數(shù)據(jù)，呼吁給出更多維度、層次的數(shù)據(jù)。

而女車(chē)主在微博上說(shuō)過(guò)，特斯拉撒謊，速度只有60-70。

這就意味著，女車(chē)主提出的指控，實(shí)質(zhì)上可以總結(jié)為：以60公里的速度行駛，看到紅燈，剎不住，追尾。而特斯拉提供數(shù)據(jù)則是在說(shuō)：以120公里的速度，踩剎車(chē)，各系統(tǒng)正常，速度降到40公里時(shí)，追尾。

很明顯，雙方必有一假。微博也好，數(shù)據(jù)也好，都傳播甚廣，后果嚴(yán)重。要么是損害商譽(yù)，要么是誣陷，必有一方要承擔(dān)民事，甚至刑事責(zé)任。

但是，戲劇的是對(duì)于特斯拉懇請(qǐng)鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)， *** 車(chē)主張女士的丈夫李先生表示反對(duì)。他說(shuō)：“第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，我們不太能接受由任何一方指定，我們肯定是想要自己去找有資質(zhì)和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)?！睂?duì)此，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)說(shuō)：不指定具體鑒定機(jī)構(gòu)，雙方自行協(xié)商。

當(dāng)然，并不是說(shuō)要無(wú)條件相信 *** 部門(mén)，但是在此事件中，已如此陣勢(shì)，鄭州市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會(huì)、也不敢為特斯拉遮掩。 *** 機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力、尋找鑒定機(jī)構(gòu)的能力，遠(yuǎn)超個(gè)體消費(fèi)者，相信他們，是理性的合理的選擇。

如果不相信國(guó)家，那該怎么辦呢？自行去尋找，該找誰(shuí)呢？

這是要請(qǐng)小鵬、華為、百度的專(zhuān)家出山，來(lái)解析特斯拉的數(shù)據(jù)、算法、甚至代碼的節(jié)奏嗎？畢竟，只有這樣才有權(quán)威性。

事情到這個(gè)地步，就無(wú)解了。

所以，事件進(jìn)展到此步，雙方不會(huì)有一個(gè)令人公正的結(jié)果。

在一個(gè)充滿不確定性的 社會(huì) ，建立完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施顯得越發(fā)重要，希望國(guó)家能意識(shí)到，這些敏感的數(shù)據(jù)不光是未來(lái)的財(cái)富之源，更是國(guó)家的安全之基！

特斯拉會(huì)不會(huì)竊密，馬斯克說(shuō)了并不算

“針對(duì)任何用戶(hù)隱私信息特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪，我們都有強(qiáng)烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用車(chē)輛數(shù)據(jù)竊取包括中國(guó)在內(nèi)的用戶(hù)隱私信息特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪，我們將被關(guān)閉?！?/p>

3月20日，在中國(guó)發(fā)展高層論壇2021年會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克在遠(yuǎn)程聯(lián)線發(fā)表名為《下一個(gè)顛覆性創(chuàng)新》的演講時(shí)，突然就跑了題。借著這個(gè)面向中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)、全球商界領(lǐng)袖、國(guó)際組織和中外學(xué)者的窗口，特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪他甚至進(jìn)一步保證道：特斯拉絕不會(huì)向美國(guó) *** 提供其在中國(guó)或其他國(guó)家所收集的任何車(chē)輛和用戶(hù)數(shù)據(jù)，因?yàn)椤安粫?huì)有美國(guó)或者中國(guó)的企業(yè)，敢于冒著收集隱私數(shù)據(jù)并與本國(guó) *** 共享數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

近期，特斯拉公司雖然再度免于登上“3·15晚會(huì)”的不體面，但依然深陷各種風(fēng)波。首當(dāng)其中的，便是疑似在駕駛位上安裝攝像頭“監(jiān)控用戶(hù)”，以及被某部隊(duì)家屬院以“涉嫌泄密”進(jìn)入這兩個(gè)新聞，最為嚴(yán)重。由于現(xiàn)階段中美關(guān)系的特殊性以及信息安全的敏感性，馬斯克借著這個(gè)影響力巨大的論壇來(lái)個(gè)“昭告天下”，其動(dòng)機(jī)可以理解的。

然而，有關(guān)中國(guó)信息安全的問(wèn)題，關(guān)鍵并不在于馬斯克甚至特斯拉公司想還是不想；關(guān)鍵在于特斯拉能還是不能……

是的，特斯拉有這個(gè)能力

要泄密，特斯拉是有這個(gè)能力的。

特斯拉公司在開(kāi)發(fā)新能源 汽車(chē) 產(chǎn)品之初，就已將自動(dòng)駕駛能力考慮在內(nèi)。除了早期用來(lái)試水，現(xiàn)已停產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē)Roadster外，目前該公司旗下已投入量產(chǎn)的S、X、3以及Y這4種車(chē)型，均統(tǒng)一配備由視覺(jué)與超聲波系統(tǒng)構(gòu)成的外部傳感器陣列。

特斯拉的車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)，由環(huán)繞車(chē)體的8枚攝像頭陣列構(gòu)成：其中4個(gè)指向前方；一對(duì)位于兩側(cè)翼子板，分看左右；一對(duì)位于左右后視鏡上，指向車(chē)位。這組攝像頭陣列的視野，覆蓋車(chē)輛四周360 全向。其中指向車(chē)首方向的攝像頭，最遠(yuǎn)可分辨250米外的目標(biāo)。除了視覺(jué)系統(tǒng)外，12個(gè)超聲波傳感器構(gòu)成了車(chē)輛的近距離避障、補(bǔ)盲系統(tǒng)。全部12個(gè)超聲波傳感器，環(huán)繞在底盤(pán)的四周，設(shè)計(jì)可探測(cè)最遠(yuǎn)8米內(nèi)的障礙物。

360 全向覆蓋的傳感器陣列，是特斯拉的重要賣(mài)點(diǎn)

當(dāng)然，光有這些傳感器，不能說(shuō)特斯拉就能構(gòu)成安全威脅了。OTA（Over-the-Air Technology，空中升級(jí)）功能的存在，才是關(guān)鍵。

早在前5G時(shí)代，特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性質(zhì)的OTA功能。該功能令 汽車(chē) 可以像智能手機(jī)一樣，通過(guò)無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線升級(jí)，賦予了 汽車(chē) 極高的 科技 感。因此，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為特斯拉 汽車(chē) 的核心商業(yè)賣(mài)點(diǎn)之一。而根據(jù)特斯拉官方的宣稱(chēng)，該功能能夠讓已經(jīng)售出的 汽車(chē) ，獲得“持續(xù)免費(fèi)‘增值’”……

OTA功能是特斯拉 汽車(chē) “ 科技 感”的重要組成部分，但卻對(duì)美國(guó)以外的國(guó)家，切實(shí)構(gòu)成國(guó)家安全威脅

靠系統(tǒng)升升級(jí)是否就能讓 汽車(chē) 持續(xù)增值的問(wèn)題，這里就不作討論了。但其隨時(shí)隨地聯(lián)網(wǎng)的特性，結(jié)合車(chē)上搭載的兩套外部傳感器，在使“哨兵模式”成為了可能的同時(shí)，也惹下了麻煩。

所謂“哨兵模式”，就是利用車(chē)載傳感器陣列，充當(dāng) 汽車(chē) 安全系統(tǒng)。

該模式啟動(dòng)后，即使車(chē)輛鎖閉斷電，攝像頭以及超聲波系統(tǒng)仍會(huì)處于工作狀態(tài)，保持對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。如果檢測(cè)到是小威脅，例如有人倚靠車(chē)輛，系統(tǒng)將切換到“警告”狀態(tài)——在中控觸摸屏上顯示一條消息，告誡其車(chē)載攝像機(jī)正在錄制。而如果檢測(cè)到更嚴(yán)重的威脅，例如有人試圖打破車(chē)窗，系統(tǒng)就會(huì)切換到“警報(bào)”狀態(tài)，激活警報(bào)：增加中央顯示屏的亮度，并以更大音量播放 汽車(chē) 音響系統(tǒng)的音樂(lè)，同步將攝像頭拍攝到的畫(huà)面上傳至云端。在警報(bào)發(fā)出后，車(chē)主會(huì)在其綁定手機(jī)上，收到特斯拉APP推送警報(bào)推送的同時(shí)，還可以通過(guò)特斯拉的云端下載車(chē)載攝像頭拍攝的相關(guān)視頻，作為證據(jù)保存。

“哨兵模式”可以有效嚇阻試圖對(duì)車(chē)輛動(dòng)歪腦筋的人，但也從側(cè)面說(shuō)明了， 汽車(chē) 能成為全向監(jiān)控探頭這一事實(shí)

談到這里，相信大家已經(jīng)非常清楚軍屬大院為什么非要禁特斯拉了。雖說(shuō)，相比部分系統(tǒng)配置更加豪華的其他某些品牌車(chē)型，特斯拉缺少可精確測(cè)繪周?chē)矬w的毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)這兩種高端設(shè)備，但其攝像頭系統(tǒng)仍舊可用于窺視四周，且隨時(shí)保持著聯(lián)網(wǎng)上傳狀態(tài)。

這就是一臺(tái)停著的遠(yuǎn)程監(jiān)控探頭?。?/p>

更大的問(wèn)題在于潛在的測(cè)繪能力

停泊的特斯拉可以成為定點(diǎn)監(jiān)控探頭，威脅到軍事單位的安全，但實(shí)際上，上路行駛的特斯拉 汽車(chē) ，對(duì)國(guó)家安全的潛在破壞性更加巨大也更為嚴(yán)重。究其根本原因，在于其數(shù)據(jù)采集和上傳能力上。

通過(guò)車(chē)載8路攝像頭拍攝到的周邊精確環(huán)境與地貌，結(jié)合車(chē)上的高精度定位設(shè)備，一臺(tái)行進(jìn)中的特斯拉 汽車(chē) 完全可以基于SLAM（simultaneous localization and mapping，同步定位與構(gòu)圖模式）算法來(lái)進(jìn)行地圖測(cè)繪作業(yè)。

滿大街跑各種具有測(cè)繪能力，同時(shí)還能聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)的 汽車(chē) ，可能是下一階段出現(xiàn)的情報(bào)戰(zhàn)的一種新形態(tài)……

眾所周知的是，在我國(guó)對(duì)外公布的商（民）用地圖（包括電子地圖）上，各種道路、建筑和設(shè)施的坐標(biāo)位置，是存在人為加密扭曲的。通常測(cè)繪單位完成地圖測(cè)繪后，需要將原始數(shù)據(jù)送到國(guó)家測(cè)繪局，通過(guò)GCJ-02坐標(biāo)系統(tǒng)換算成所謂的“火星坐標(biāo)”后，才能對(duì)外進(jìn)行商業(yè)使用。而特斯拉對(duì)此的危害，也正基于此。

所有公開(kāi)渠道以及日常使用的電子地圖，均與實(shí)際有偏差

此外，除了真實(shí)地圖信息涉密外，我國(guó)的橋梁、隧洞的長(zhǎng)度、高度、寬度、傾角，以及曲率等信息，也均有密級(jí)。而特斯拉 汽車(chē) 由于配備了較完善的傳感器系統(tǒng)，可根據(jù)攝像頭拍攝到的圖像在配合超聲波傳感器，直接測(cè)得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，足以讓專(zhuān)業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，核算出一座橋梁、一條隧洞在戰(zhàn)時(shí)的更大通行能力、巡航導(dǎo)彈的理想射入角度……

遍布中國(guó)各地的橋梁和隧洞系統(tǒng)，是戰(zhàn)時(shí)遭到敵方打擊的重點(diǎn)。進(jìn)入2021年，還有人真的覺(jué)得戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅是不存在的嗎？

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，其新一代自動(dòng)駕駛軟件FSD beta，采用的就是在車(chē)輛端建圖的方式。根據(jù)宣傳，其可不依賴(lài)高精地圖，實(shí)時(shí)使用攝像頭和定位數(shù)據(jù)來(lái)自建高精度地圖。由此可見(jiàn)，上文所考慮的風(fēng)險(xiǎn)，絕非是一種“有罪推定”。表面上，這種技術(shù)展現(xiàn)的只是特斯拉公司方面的進(jìn)取心和強(qiáng)大的技術(shù)能力，但在另一個(gè)層面，卻是對(duì)我國(guó)國(guó)家安全最現(xiàn)實(shí)的威脅。

當(dāng)不當(dāng)間諜，特斯拉自己說(shuō)了不算

“我覺(jué)得FBI/CIA/DHS在監(jiān)視我！”曾經(jīng)你身處美國(guó)又想刻意和周?chē)耸柽h(yuǎn)，那么只需要把這句話時(shí)常掛在嘴上……那么只消幾周時(shí)間，就會(huì)被周?chē)娜水?dāng)作精神病患者，并“敬”而遠(yuǎn)之。然而這一切，都在2013年6月被永久改變的了。隨著前CIA雇員愛(ài)德華·斯諾登，以自己的前程為代價(jià)，將“棱鏡”以及其他一系列牽涉到美國(guó)以及美國(guó)盟友的監(jiān)控計(jì)劃公諸天下，世界才猛然發(fā)覺(jué)，以美國(guó)為首的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家集團(tuán)，確實(shí)在無(wú)所不用其極地窺探著一切。

理想主義者愛(ài)德華·斯諾登，真心實(shí)意地相信美利堅(jiān)合眾國(guó)所標(biāo)榜的理想，并以自己的前途為代價(jià)，試圖捍衛(wèi)這個(gè)理想

再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服務(wù)器遭到“異常黑客攻擊”為由指責(zé)中國(guó) *** ，并宣布停止對(duì)谷歌中國(guó)搜索服務(wù)的“過(guò)濾審查”，并將搜索服務(wù)由中國(guó)內(nèi)地轉(zhuǎn)至中國(guó)香港。這就是著名的“谷歌退出中國(guó)”事件，相信許多人都還記得。

一直以來(lái)，谷歌方面以“不作惡”（Do not be evil）作為非正式口號(hào)，但事實(shí)是怎么樣的呢？根據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》2011年11月的報(bào)道，谷歌公司一直在應(yīng)美國(guó) *** 的要求向其提供用戶(hù)數(shù)據(jù)，包括但不限于電子郵件數(shù)據(jù)、 *** 存儲(chǔ)信息等。而且頻率還非常的高——以2009年下半年為例，在當(dāng)年12月31日之前的6個(gè)月中，谷歌共收到了來(lái)自美國(guó) *** 的4601次請(qǐng)求，谷歌幾乎全部“照辦”了。

谷歌從未真正“退出”過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，“撤出”的只是搜索引擎以及多種服務(wù)，AdWords等業(yè)務(wù)該賺的也繼續(xù)在賺

根據(jù)后來(lái)逐步披露的消息，對(duì)美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)采取高度配合態(tài)度的美國(guó) 科技 企業(yè)，遠(yuǎn)不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界級(jí)軟件巨頭提、某 *** 解決方案供應(yīng)商、某軟件供應(yīng)/數(shù)字發(fā)布/消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品制造商，均榜上有名。更有甚者，部分企業(yè)甚至配合美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)在其設(shè)備內(nèi)埋設(shè)后門(mén)。

更可怕的是，美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)還會(huì)利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行政優(yōu)勢(shì)，掌握相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品中的漏洞，并以進(jìn)行情報(bào)活動(dòng)，甚至是開(kāi)發(fā)破壞力驚人的 *** 武器。著名的“永恒之藍(lán)”事件，正是源于美國(guó)國(guó)家安全局（NSA） *** “武器庫(kù)”的意外泄漏。

特斯拉作為一家美國(guó)企業(yè)，自然有義務(wù)為美國(guó)的利益所服務(wù)。特別是當(dāng)它掌握了如此誘人的數(shù)據(jù)時(shí)，美國(guó)的情報(bào)機(jī)器又有什么理由不去“挖掘”呢？

2017年5月12日，基于永恒之藍(lán)漏洞編寫(xiě)的WannaCry的蠕蟲(chóng)式勒索病毒軟件肆虐全球，導(dǎo)致上千萬(wàn)臺(tái)安裝了windows系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中招，損失數(shù)以百億計(jì)

試想一下，當(dāng)一紙由美國(guó) *** 簽發(fā)的，要求其交出某些重要數(shù)據(jù)的行政命令被送到帕羅奧圖鹿溪街3500的時(shí)候，特斯拉的董事會(huì)乃至于馬斯克本人的意愿真的就那么重要嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，要想保障我們的國(guó)家安全，也是“幫助”馬斯克能夠履行其在中國(guó)發(fā)展高層論壇2021年會(huì)上的諾言——以合適的手段杜絕特斯拉有機(jī)會(huì)觸碰到敏感信息，才是上上之策。

盡快實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)才是解決之道

依據(jù)中國(guó)2017年6月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó) *** 安全法》第三十七條相關(guān)規(guī)定：

關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家網(wǎng)信部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制定的辦法進(jìn)行安全評(píng)估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

類(lèi)似的先例，此前已有。幾年前曾經(jīng)甚囂一時(shí)的“用國(guó)產(chǎn)手機(jī)取代蘋(píng)果”，除了少數(shù)借題發(fā)揮、借機(jī)營(yíng)銷(xiāo)者以外，其本質(zhì)是蘋(píng)果iCloud服務(wù)展示出的，切實(shí)存在的中國(guó)用戶(hù)大數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。而蘋(píng)果主動(dòng)配合我國(guó)安全部門(mén)完成“合規(guī)”工作，在貴州新安區(qū)以及內(nèi)蒙古錫林郭勒盟建立中國(guó)用戶(hù)數(shù)據(jù)的境內(nèi)儲(chǔ)存點(diǎn)，也為其大陸業(yè)務(wù)掃清法律障礙創(chuàng)造了先決條件，保障了后續(xù)在華業(yè)務(wù)的順利展開(kāi)。

云上貴州大數(shù)據(jù)集團(tuán)

當(dāng)然，特斯拉公司方面，并不拒絕數(shù)據(jù)合規(guī)的要求。早在去年6月，就有媒體曾經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已開(kāi)始積極籌措建設(shè)其位于中國(guó)境內(nèi)的數(shù)據(jù)中心，希望未來(lái)可以將中國(guó)境內(nèi)用戶(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和認(rèn)證服務(wù)，放在中國(guó)境內(nèi)的服務(wù)器上。

然而對(duì)于遠(yuǎn)比手機(jī)云端數(shù)據(jù)更為直觀，也更加敏感的道路、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，僅僅保存在中國(guó)境內(nèi)的服務(wù)器內(nèi)，并不能解決問(wèn)題。要真正保障國(guó)家安全，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)脫敏才是關(guān)鍵。而這一點(diǎn)，需要特斯拉和一家中國(guó)企業(yè)或者機(jī)構(gòu)合作，將那些來(lái)自中國(guó)車(chē)主的數(shù)據(jù)，匯總后通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)等手段，篩選掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路實(shí)際坐標(biāo)，山洞、隧洞細(xì)節(jié)信息外，也必須在軍事禁區(qū)、敏感地區(qū)周?chē)?，劃出虛擬地理圍欄，確保刪除有關(guān)區(qū)域內(nèi)的一切信息。

在實(shí)際運(yùn)用中，如果特斯拉方面想要獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，只能pipeline，去獲取那些已經(jīng)完成脫敏處理后的信息。也唯有如此，才能從根本上解決各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

*** 國(guó)家 *** ——這是近年來(lái)中國(guó)對(duì)外成功推行的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)尾：

由特斯拉引出的新問(wèn)題，必須要引起足夠的重視

特斯拉是否會(huì)對(duì)中國(guó)的國(guó)家安全構(gòu)成威脅，這并不取決于這家企業(yè)及其掌門(mén)人是否“想”。在很大程度上，只看其是否具備這個(gè)能力。而主動(dòng)、及時(shí)阻斷其潛在威脅，是保障熱愛(ài)這個(gè)品牌的中國(guó)車(chē)主，繼續(xù)安全駕駛各自愛(ài)車(chē)的關(guān)鍵。

筆者相信相關(guān)部門(mén)對(duì)此心知肚明，也會(huì)處理好一切。但留給我們的時(shí)間，并不多了。

文/ 查攸吟

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行車(chē)數(shù)據(jù)被“篡改”，特斯拉回應(yīng)了什么？

4月22日下午，特斯拉提交了事發(fā)前30分鐘的車(chē)輛行車(chē)數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友質(zhì)疑相關(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。23日下午，特斯拉方面回應(yīng)，相關(guān)行車(chē)數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改或是刪除。

下一步，他們會(huì)繼續(xù)真誠(chéng)地、積極地聯(lián)系客戶(hù)，尊重消費(fèi)者意愿，推進(jìn)事件穩(wěn)妥解決。毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展深入調(diào)查，開(kāi)誠(chéng)布公接受社會(huì)監(jiān)督。他們?cè)敢庠诳蛻?hù)同意、 *** 指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見(jiàn)證，在全國(guó)范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

特斯拉方面確認(rèn)已經(jīng)將相關(guān)行車(chē)數(shù)據(jù)提供給了消費(fèi)者

4月22日，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者表示，特斯拉方面已經(jīng)把事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)郵件發(fā)給張女士及家人。由于張女士目前還處在行拘狀態(tài)， *** 一直沒(méi)有接，公司通過(guò)郵箱將數(shù)據(jù)發(fā)給了客戶(hù)。

同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局主管的中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)公開(kāi)了車(chē)輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說(shuō)明。

這份文字說(shuō)明全文如下：

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，更大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar。

緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（更大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5千米每小時(shí)。

以上內(nèi)容參考?每經(jīng)網(wǎng)-行車(chē)數(shù)據(jù)能否被“篡改”？特斯拉回應(yīng)：不可能

特斯拉 *** 事件最新進(jìn)展！事故前一分鐘數(shù)據(jù)公布，哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注？

特斯拉 *** 事件最新進(jìn)展特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪！事故前一分鐘數(shù)據(jù)公布，值得關(guān)注特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪的細(xì)節(jié)有公布的數(shù)據(jù)是否可信，是人為操作失誤還是車(chē)輛剎車(chē)失靈。

一特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪：特斯拉 *** 事件

3月11日，在河南安陽(yáng)特斯拉體驗(yàn)店外有一女車(chē)主拉橫幅 *** ，質(zhì)疑特斯拉剎車(chē)失靈，該女車(chē)主稱(chēng)在駕駛特斯拉出行期間車(chē)輛剎車(chē)失靈，連續(xù)追尾兩車(chē)，并致車(chē)內(nèi)兩人受傷。4月19日上午，這名女車(chē)主在上海車(chē)展上身穿印有“剎車(chē)失靈”的衣服，爬上特斯拉展車(chē)車(chē)頂進(jìn)行過(guò)激行為，隨后該女子被當(dāng)?shù)鼐綆ё卟⒁驍_亂公共秩序被以行政拘留。事件發(fā)生之后引起社會(huì)和特斯拉公司的高度關(guān)注，隨后特斯拉公布了車(chē)輛事故前一分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)，并深夜發(fā)文稱(chēng)愿意接受任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并承擔(dān)相關(guān)的鑒定費(fèi)用，且接受任何檢測(cè)結(jié)果。

二：事故發(fā)生前的行車(chē)數(shù)據(jù)

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)中顯示，車(chē)主在事故前最后一次踩剎車(chē)時(shí)的車(chē)速是118.5km/h，剎車(chē)過(guò)程中踩下制動(dòng)踏板的力度逐漸加大但仍未達(dá)到足夠的壓力值，4秒多之后車(chē)速降至74km/h，隨后車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，1秒多的時(shí)間里加大制動(dòng)力度并在碰撞之前將車(chē)輛的車(chē)速降至48.5km/h，特斯拉還表示在事故發(fā)生前30分鐘里，車(chē)主有超過(guò)40次踩剎車(chē)的記錄，并且有多次車(chē)速超過(guò)100km/h和剎停的記錄。

三：事故的細(xì)節(jié)分析

車(chē)主對(duì)此表示質(zhì)疑稱(chēng)當(dāng)時(shí)處于國(guó)道的下午高峰時(shí)段，車(chē)輛是不可能達(dá)到數(shù)據(jù)中的車(chē)速，為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，可以讓交警部門(mén)提供當(dāng)時(shí)路況的視頻資料，就可以判斷當(dāng)時(shí)的路況有沒(méi)有可能讓車(chē)輛超速行駛。另一個(gè)值得關(guān)注點(diǎn)就是車(chē)輛有沒(méi)有存在剎車(chē)失靈的故障，全球連續(xù)發(fā)生多起特斯拉車(chē)輛失控的事故，其中除了部分是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題引起的，還有相當(dāng)一部分反饋是車(chē)輛剎車(chē)失靈。特斯拉的車(chē)輛制動(dòng)控制邏輯與一般車(chē)輛不一樣，一般車(chē)輛在踩下剎車(chē)踏板后，會(huì)直接控制剎車(chē)裝置進(jìn)行制動(dòng)，而特斯拉當(dāng)踩下剎車(chē)踏板后，會(huì)把剎車(chē)信號(hào)傳給車(chē)輛的電腦，再由電腦發(fā)送信號(hào)給剎車(chē)裝置進(jìn)行制動(dòng)，所以就有可能存在電腦發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)給剎車(chē)裝置造成剎車(chē)失靈的狀況，這一點(diǎn)特斯拉應(yīng)該完善和升級(jí)相關(guān)的控制邏輯，避免類(lèi)似的事故再次發(fā)生。

特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱(chēng)不受任何影響

1月17日，特斯拉中國(guó)官宣將通過(guò)OTA空中升級(jí)為車(chē)主提供更多 娛樂(lè) 功能，與此同時(shí)，其表示中國(guó)地區(qū)特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車(chē)載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，公司一直為特斯拉中國(guó)的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個(gè)多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來(lái)變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉的這一動(dòng)作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價(jià)受到影響。2019年以來(lái)，四維圖新的累計(jì)漲幅已超過(guò)80%。

不過(guò)四維圖新方面對(duì)此表示，“車(chē)機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對(duì)特斯拉涉嫌無(wú)資質(zhì)測(cè)繪我們?cè)谔厮估a(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶(hù)交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車(chē)機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對(duì)圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒(méi)有任何影響。”

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡(jiǎn)單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染?！币晃魂P(guān)注GIS和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國(guó)內(nèi)一直以來(lái)所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車(chē)主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車(chē)主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見(jiàn)反饋。

“我們平時(shí)導(dǎo)航一邊用個(gè)手機(jī)，另一邊開(kāi)導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時(shí)甚至?xí)@原路，路況信息也不及時(shí)?！币晃惶厮估璵odelS車(chē)主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會(huì)變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來(lái)在特斯拉的車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時(shí)特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎荆爸疤厮估褂盟木S圖新的一個(gè)很重要的原因，在于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時(shí)百度也用過(guò)四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開(kāi)多年合作，直到百度地圖收購(gòu)瑞圖萬(wàn)方擁有自主的測(cè)繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評(píng)”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來(lái)自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)背后有通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)測(cè)出來(lái)的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個(gè)優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊?！?/p>

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上海車(chē)展女車(chē)主起訴特斯拉被立案：剎車(chē)門(mén)求解，行車(chē)數(shù)據(jù)屬于誰(shuí)？

核心提示

新京報(bào)貝殼 財(cái)經(jīng) ： 一年時(shí)間，是否拿到了特斯拉新提供的數(shù)據(jù) ？

張女士： 上海車(chē)展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行車(chē)數(shù)據(jù)，我認(rèn)為那份數(shù)據(jù)不完整，此后沒(méi)有拿到新數(shù)據(jù)。

新京報(bào)貝殼 財(cái)經(jīng) ： 為何要起訴？

張女士： 我國(guó)法律《民法典》《個(gè)人信息數(shù)據(jù)安全法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》都規(guī)定個(gè)人對(duì)于自己的數(shù)據(jù)有知情權(quán)，可以閱讀或復(fù)制。因此，我認(rèn)為特斯拉的行為不合規(guī)，我關(guān)于行車(chē)數(shù)據(jù)訴訟的主要訴求就是拿到完整的行車(chē)數(shù)據(jù)。

新京報(bào)貝殼 財(cái)經(jīng) ： 現(xiàn)在開(kāi)庭時(shí)間還沒(méi)有確定？

張女士： 對(duì)，剛剛立案。

新京報(bào)貝殼 財(cái)經(jīng) ： 你的生活有什么改變？

張女士： 有非常大的改變，我和我接觸到的特斯拉車(chē)主，我們都越來(lái)越專(zhuān)業(yè)，本來(lái)我們只是普通消費(fèi)者，買(mǎi)車(chē)之前，大家在這方面的認(rèn)知都不是非常清晰。但現(xiàn)在我們對(duì)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)都很了解，甚至對(duì)法律方面的了解都加強(qiáng)了。

拿到事故發(fā)生前的完整原始行車(chē)數(shù)據(jù)，這成了張女士一年來(lái)的念頭。

她口中的“完整”并不局限于時(shí)間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經(jīng)提供事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車(chē)速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)等9項(xiàng)參數(shù)，行車(chē)數(shù)據(jù)內(nèi)容多達(dá)48頁(yè)。

“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)。”業(yè)內(nèi)聲音同樣認(rèn)為，目前數(shù)據(jù)不足以判斷真相。

這或許是國(guó)內(nèi)之一起“新能源 汽車(chē) 行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而 汽車(chē) 行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭(zhēng)議，也是新能源車(chē)飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個(gè)縮影。

智能 汽車(chē) 新時(shí)代，靠硬件來(lái)檢驗(yàn) 汽車(chē) 是否剎車(chē)失靈的“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專(zhuān)家看來(lái)，由此次特斯拉 *** 事件引發(fā)的行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問(wèn)題十分重要。

如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實(shí)施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問(wèn)責(zé)機(jī)制以及現(xiàn)行機(jī)制如何跟上飛速發(fā)展的智能 汽車(chē) 新時(shí)代。

與特斯拉對(duì)簿公堂

3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風(fēng)漸起，百草吐綠，鄭州開(kāi)始走出寒冬。

等待近一年時(shí)間，張女士接到了案件獲得受理的短信通知。

前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買(mǎi)了車(chē)，還在車(chē)上貼了像鉆石一樣的貼標(biāo)，陽(yáng)光照射下來(lái)閃著光。

到了2021年，她成了特斯拉“剎車(chē)門(mén)”風(fēng)暴中心，也背上了“上海車(chē)展車(chē)頂 *** 女車(chē)主”標(biāo)簽。

“自然人的個(gè)人信息受法律保護(hù)，原告車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)屬于原告的個(gè)人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益?！痹V狀稱(chēng)。

不過(guò)，她認(rèn)為，剎車(chē)踏板位移、電機(jī)扭矩等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。

張女士稱(chēng)，自己獲悉一名在同一家4S店買(mǎi)車(chē)的車(chē)主發(fā)生事故后，特斯拉也提供了數(shù)據(jù)。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車(chē)主提供的數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。

此舉讓其認(rèn)為，特斯拉實(shí)際記錄了事故相關(guān)數(shù)據(jù)，因此有能力，也有義務(wù)向車(chē)主提供全面的數(shù)據(jù)。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車(chē)數(shù)據(jù)。

索要數(shù)據(jù)也 ***

索要行車(chē)數(shù)據(jù)遇阻，正在被更多人經(jīng)歷。

據(jù)其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假后返回上海，街沿準(zhǔn)備放下車(chē)內(nèi)朋友和孩子時(shí)，已經(jīng)減速慢行的車(chē)輛突然自動(dòng)提速，并以100公里/小時(shí)的速度往前沖，剎車(chē)完全失靈。“我被迫將車(chē)開(kāi)到路上，連續(xù)撞了兩輛車(chē)才停下”。

她隨后報(bào)警，并稱(chēng)同時(shí)通知特斯拉。特斯拉此后回復(fù)，許會(huì)踩錯(cuò)了加速踏板，才導(dǎo)致車(chē)輛忽然加速，特斯拉不對(duì)此進(jìn)行賠償或退車(chē)。此后，她要求特斯拉提供車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，用以判斷或檢測(cè)事故原因。

許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負(fù)責(zé)交警表示，警方無(wú)法開(kāi)具上述證明。

在索要行車(chē)數(shù)據(jù)過(guò)程中，也有人反映獲得的內(nèi)容不足。

2021年12月24日，江蘇常州溧陽(yáng)一輛特斯拉墜河，車(chē)內(nèi)兩人受傷經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達(dá)到了100%，這個(gè)情況下為什么又會(huì)出現(xiàn)4次剎車(chē)記錄呢？”家屬表示不解。

破解“剎車(chē)失靈”與歸屬權(quán)爭(zhēng)議

去年，張女士表示收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢(xún)書(shū)。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。

此前，特斯拉正式起訴千萬(wàn)粉絲網(wǎng)紅“小剛學(xué)長(zhǎng)”，訴其侵犯名譽(yù)權(quán)，也將“特斯拉剎車(chē)失靈”事件延續(xù)至2022年。

行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭(zhēng)議發(fā)酵，成為新能源 汽車(chē) 普及帶給行業(yè)的挑戰(zhàn)之一。

去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展深入調(diào)查，愿意在客戶(hù)同意、 *** 指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見(jiàn)證，在全國(guó)范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)方解釋稱(chēng)，車(chē)輛如果出現(xiàn)剎車(chē)失靈，一般不會(huì)是硬件問(wèn)題，大部分都是軟件問(wèn)題，可以通過(guò)OBD全車(chē)電腦檢測(cè)來(lái)鑒定，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過(guò)自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到的，“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來(lái)”。

對(duì)方進(jìn)一步表示，如果特斯拉愿意提供 歷史 數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車(chē)但沒(méi)有減速、剎車(chē)燈已經(jīng)亮了但沒(méi)有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證特斯拉可能存在剎車(chē)失靈問(wèn)題的，但這只能讓品牌方提供。

“車(chē)企提供了數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不完整，這樣的情況十分少見(jiàn)”，上海 汽車(chē) 零部件檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威表示，借著這次契機(jī)，如果我們能推動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈中數(shù)據(jù)體系的完善，未來(lái)再有類(lèi)似的事情發(fā)生，能有實(shí)驗(yàn)室、處理機(jī)構(gòu)來(lái)妥善解決問(wèn)題，也是這件事的意義。

“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在于如何準(zhǔn)確判斷一輛車(chē)的行車(chē)狀態(tài)，一家車(chē)企究竟需要提供怎樣的參數(shù)，才能確保車(chē)主明晰地了解自己車(chē)輛的狀態(tài)，這也為此后的消費(fèi)者作出了參考”，夢(mèng)威表示。

他稱(chēng)，就目前得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，并不能得出“特斯拉剎車(chē)失靈”的結(jié)論，但要全面、準(zhǔn)確的判斷，確實(shí)還需要配合三軸數(shù)據(jù)、測(cè)量加速度、電機(jī)扭矩、EDR等各方面數(shù)據(jù)去判斷，目前的信息尚不足夠。

汪淼表示，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該利用好這次契機(jī)，建立專(zhuān)家?guī)?，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車(chē)主、車(chē)企可以獲取專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，讓有足夠公信力、足夠權(quán)威服眾的專(zhuān)家?guī)?，為大家做一次公開(kāi)、公正的還原，無(wú)論車(chē)主、車(chē)企誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，大家都能得到正向反饋。

釋疑

車(chē)企是否應(yīng)該提供行車(chē)數(shù)據(jù)？

北方工業(yè)大學(xué) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、 汽車(chē) 行業(yè)分析師張翔稱(chēng)，行車(chē)數(shù)據(jù)中包括剎車(chē)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向等，都是屬于車(chē)主行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，因此這個(gè)數(shù)據(jù)也應(yīng)該屬于車(chē)主。

根據(jù)民法典、 *** 安全法等法律規(guī)定，特斯拉車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息的范圍，車(chē)主對(duì)此享有合法權(quán)利。

他介紹說(shuō)，在認(rèn)同這些數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息的前提下，《民法典》第1034條規(guī)定，個(gè)人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨(dú)或者與其他信息結(jié)合識(shí)別特定自然人的各種信息，個(gè)人信息包括行蹤信息。此外，根據(jù)規(guī)定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復(fù)制其個(gè)人信息。

朱巍表示，正是因?yàn)椤睹穹ǖ洹穼?duì)此做出了規(guī)定，因此車(chē)主有權(quán)向車(chē)企主張權(quán)利，獲得自己被收集的個(gè)人信息。

值得一提的是，去年，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《 汽車(chē) 數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“ 汽車(chē) 數(shù)據(jù)處理者處理個(gè)人信息，應(yīng)當(dāng)告知個(gè)人以下事項(xiàng)：查閱、復(fù)制其個(gè)人信息……的方式和途徑”。

對(duì)于車(chē)主擔(dān)心數(shù)據(jù)被篡改，朱巍表示，《民法典》也規(guī)定稱(chēng)，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲(chǔ)的個(gè)人信息。

在朱巍看來(lái)，車(chē)主們作為主體，無(wú)論車(chē)輛是否正常行駛，本身就可以向車(chē)企索要行車(chē)數(shù)據(jù)，“即使車(chē)主沒(méi)有發(fā)生車(chē)禍，只是希望查看自己踩下的剎車(chē)數(shù)據(jù)，也是可以的”。

對(duì)于車(chē)主們認(rèn)為自己無(wú)法拿到完整行車(chē)數(shù)據(jù)的情況，朱巍建議車(chē)主們前往基層法院起訴。

黑匣子能否解決數(shù)據(jù)之困？

2021年4月，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行修改，要求新車(chē)配備黑匣子，其中對(duì)黑匣子應(yīng)該記錄的數(shù)據(jù)做出了規(guī)定，這些數(shù)據(jù)分為A級(jí)和B級(jí)。其中，A級(jí)數(shù)據(jù)要求自2022年1月1日開(kāi)始記錄，B級(jí)數(shù)據(jù)要求自2024年1月1日開(kāi)始記錄。

其中，A級(jí)數(shù)據(jù)包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、更大記錄縱向delta-V、達(dá)到縱向更大delta-V時(shí)間、行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。

B級(jí)數(shù)據(jù)元素包括橫向加速度、制動(dòng)踏板位置、傾側(cè)角速度、轉(zhuǎn)向角度等。其中制動(dòng)踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

至于其用途，張翔稱(chēng)，如果有車(chē)主沒(méi)有拿到行車(chē)數(shù)據(jù)，或者認(rèn)為自己的行車(chē)數(shù)據(jù)不完整，可以自己購(gòu)買(mǎi)工具，從黑匣子上下載。不過(guò)， 汽車(chē) 安裝了黑匣子，提取其中的EDR數(shù)據(jù)也存在一定難度，比如提取時(shí)需要專(zhuān)用數(shù)據(jù)線等工具，才能將數(shù)據(jù)提取到電腦中，普通消費(fèi)者一般不會(huì)花費(fèi)這么多錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)工具，購(gòu)買(mǎi)之后，整個(gè)讀取過(guò)程也有一定難度。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量為33.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.4%，當(dāng)月行業(yè)新能源滲透率達(dá)22.9%，乘用車(chē)新能源滲透率達(dá)22.0%。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)此前預(yù)測(cè)，2022年新能源 汽車(chē) 滲透率約為22%，新能源乘用車(chē)滲透率可達(dá)到25%左右。

張翔表示，法規(guī)政策如今對(duì)黑匣子開(kāi)始重視，其實(shí)也是新能源 汽車(chē) 、智能 汽車(chē) 發(fā)展帶來(lái)的必然現(xiàn)象。

“隨著輔助駕駛開(kāi)始普及，很多車(chē)的傳感器、決策和執(zhí)行都與智能零配件息息相關(guān)，車(chē)輛的剎車(chē)與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)都會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)載芯片計(jì)算后發(fā)出指令，一旦出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，就十分需要黑匣子來(lái)揭露真相”，張翔說(shuō)。

特斯拉2021年5月發(fā)布消息稱(chēng)，已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在境內(nèi)。同時(shí)，將向車(chē)主開(kāi)放車(chē)輛信息查詢(xún)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)特斯拉稱(chēng)，此項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬爭(zhēng)議大事記（部分）

2021年4月19日

在上海國(guó)際車(chē)展特斯拉展臺(tái)上，張女士站在特斯拉車(chē)頂多次大喊“特斯拉剎車(chē)失靈”。當(dāng)日，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)不合理訴求不妥協(xié)。

4月20日晚

特斯拉致歉表示要負(fù)責(zé)到底。目前已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)處理小組，專(zhuān)事專(zhuān)辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車(chē)主訴求，讓車(chē)主滿意。

4月22日

特斯拉提供了此前被質(zhì)疑“剎車(chē)失靈”事故的一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，公司咨詢(xún)了法律人士，由于數(shù)據(jù)屬于車(chē)主隱私，除非車(chē)主自行發(fā)布，否則特斯拉不方便再公開(kāi)更多數(shù)據(jù)。據(jù)特斯拉描述，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車(chē)輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。

4月22日

對(duì)于此前女車(chē)主家屬質(zhì)疑特斯拉修改、刪除數(shù)據(jù)的表述，特斯拉表示，車(chē)輛數(shù)據(jù)是車(chē)輛網(wǎng)關(guān)讀取車(chē)內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛時(shí)，特斯拉會(huì)依法提供真實(shí)、完整的車(chē)輛數(shù)據(jù)。

5月

6月3日

張女士表示，自己最主要的訴求，是得到車(chē)輛事故發(fā)生前的完整原始行車(chē)數(shù)據(jù)。在起訴特斯拉名譽(yù)權(quán)后，她會(huì)就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進(jìn)行起訴。

7月

國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《 汽車(chē) 數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出， 汽車(chē) 數(shù)據(jù)處理者處理個(gè)人信息，應(yīng)當(dāng)告知個(gè)人以下事項(xiàng)：查閱、復(fù)制其個(gè)人信息……的方式和途徑。

9月27日

2022年3月12日

張女士起訴特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)案件獲得河南省安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院受理，隨后立案，案由為個(gè)人信息保護(hù)糾紛。

訴狀稱(chēng)，請(qǐng)求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)?！白匀蝗说膫€(gè)人信息受法律保護(hù)，原告車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)屬于原告的個(gè)人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益”，訴狀中寫(xiě)道。