重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

1、以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時(shí)，車輛感知和高精地圖需要共同確認(rèn)車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達(dá)路口的時(shí)刻，位置，最后由車輛感知來實(shí)現(xiàn)這一決策。

2、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。

3、另一種，則是華為自己的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

4、高精地圖其實(shí)是一種“重資產(chǎn)”在兩年前，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能駕駛的主流看法是這樣的：高精地圖是智能駕駛的入口。這個(gè)原因簡(jiǎn)單，無論是哪種智能駕駛方案，首先都要先解決如何感知路況的問題。

5、這樣情況下，此前在高速領(lǐng)航中被廣泛應(yīng)用的高精地圖顯然無法滿足城市場(chǎng)景，“重感知、輕地圖”就成了一個(gè)必然的結(jié)果。

京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對(duì)手來了

回顧2020年的電商和快遞市場(chǎng)格局談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)，阿里和通達(dá)系深度捆綁談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)，京東和京東物流同出一派，唯品會(huì)和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關(guān)聯(lián)的。

月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強(qiáng)東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營國際業(yè)務(wù)資質(zhì)審核。

年，百世快遞賣身極兔，成為之一個(gè)下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變?yōu)椤八姆痔煜隆保喝ㄒ贿_(dá)（阿里系）、順豐、京東、極兔。于京東物流來說，將德邦收入囊中，多談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)了一個(gè)與對(duì)手們競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

創(chuàng)業(yè)邦認(rèn)為， 對(duì)于京東物流來說，背靠京東商城，始終是京東物流更大的底氣。 之一是京東商城可以提供流量和商流訂單。第二，突出供應(yīng)鏈服務(wù)，全品類經(jīng)營的京東商城和希望全鏈條服務(wù)的京東物流，可以共享、深度綁定商家客戶。

要知道&quot談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)；通達(dá)系&quot談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)；和順豐的做法是追求讓貨物快速流動(dòng)，區(qū)別是前者靠人，通過加密和規(guī)則加盟 *** 提升速度，后者則靠重資產(chǎn)，通過建機(jī)場(chǎng)買飛機(jī)實(shí)現(xiàn)高效配送。

在研究了招股書文件后，虎嗅發(fā)現(xiàn)了京東物流營收的80%來自圍繞京東電商平臺(tái)展開的“一體化供應(yīng)鏈服務(wù)”，基本上與順豐不搭嘎。 然而，JD.COM鐘繇規(guī)模仍然較小，面對(duì)下沉市場(chǎng)，專注于“性價(jià)比”業(yè)務(wù)。

為什么高精地圖被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要拼圖”?

1、高精度地圖技術(shù)可彌補(bǔ)汽車傳感器設(shè)備的不足。高精度地圖中存儲(chǔ)了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質(zhì)、道路標(biāo)識(shí)等信息談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。在傳感器受到干擾時(shí)，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

2、看到這談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)高精地圖是個(gè)“可有可無”的東西談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)：如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導(dǎo)航地圖，一樣可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

3、簡(jiǎn)單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準(zhǔn)程度能夠直接影響自動(dòng)駕駛的級(jí)別和自動(dòng)駕駛的安全性。

4、首先，二者的使用對(duì)象不同。傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)；其次，二者的數(shù)據(jù)維度不同。傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖只記錄道路級(jí)別的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設(shè)、方向等。

5、簡(jiǎn)單地，從用戶角度來說，高精地圖與傳統(tǒng)電子地圖的主要區(qū)別是談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)：高精地圖的使用者是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)電子地圖的用戶則是人類駕駛員。

造車新勢(shì)力蔚小理的自動(dòng)駕駛進(jìn)化之路

變化是明顯存在談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)的談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)，曾經(jīng)的二線造車新勢(shì)力談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)，已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)之一梯隊(duì)。 造車新勢(shì)力里各方力量交替領(lǐng)跑，冠軍沒有坐穩(wěn)超過2月。 變化產(chǎn)生于2021年。

市場(chǎng)對(duì)四季度預(yù)期依然樂觀，尤其補(bǔ)貼政策將在年底退出，容易引發(fā)搶購需求。多家機(jī)構(gòu)對(duì)全年新能源車銷量預(yù)期達(dá)到600萬輛以上。隨著市場(chǎng)體量擴(kuò)大，新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

年，輕資產(chǎn)前行的蔚來、小鵬、理想均達(dá)成9萬輛的銷量，最終成為了人們口中的“蔚小理”，新造車的之一階段塵埃落定。

特斯拉的占用 *** 簡(jiǎn)單理解的話，就可以看作是為了不用激光雷達(dá)，逼著自己走出來的一條新路線，因?yàn)橐曈X的平面感知沒法有3D的效果，又沒法給車輛帶個(gè)3D眼鏡，所以就只能在算法架構(gòu)上卷。

理想能斬獲如此佳績(jī)，或許會(huì)讓太多人感到意外。最初，該品牌似乎是蔚來、小鵬、理想這三大國內(nèi)“造車新勢(shì)力”代表中最不被看好的那一個(gè)——所以，它在“蔚小理”稱號(hào)中也只能暫時(shí)忝居末位。

業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺(tái)，目標(biāo)很大，但也非不切實(shí)際的空想?！敌±怼燔囆聞?shì)力都是從零做起，一開始沒有品牌價(jià)值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。